北美TRUCK DRIVER之四---行车经验交流

大鸣

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''''天暖和了，都出来晒晒暖吧！''''这是我一朋友的QQ签名，是呀，休息了一整个冬季，是时候开工干
7 |& g0 \7 W' X$ y' h活了，在以往的几年truck driver生活当中积累了一些行车的经验，网上关于这方面的信息并不多，写
出来给新入行的同胞做一参考，也请同行批评指正，算是抛砖引玉吧。
   
    安全---要想在这行干的久一些，那麽就请把这两个字牢记在心里，任何时间、任何地点！记得以前
在国内学车时听到过不少顺口溜，''''手把生死盘，脚踏鬼门关''''、''''驾车如驾虎''''、''''要想死的快，就
把油门踹''''至于文明用语''''宁停三分，不抢一秒''''之类的咱就不在举例了，但这些都说明了一个问题，
安全大于一切，所以下面我所说的重点是实际行车当中的安全：
  t  c) K" k, Q* v$ t% J
  `/ L8 @' r1 v$ D$ L6 |行车前检查：
2 X. p% X" @: S9 `. p    水、电、油、气，这四样是随时可以让车停在路上的，出车前的检查也是重点。
/ c! \2 i9 K3 r: K( p   
水--coolant：检查水壶和车上备用的。
% \; ~2 P2 e4 R* r+ t: T8 v   
' H/ J9 k4 ^' }& M电--车上灯光、电瓶、电器是否正常工作，包括空调、取暖设备。
   
油--引擎机油、燃油、方向机油，这里有个窍门，每次停车、启动车前都看一下车下的地面情况，
  f: r+ w" V- W& a0 i1 V* B3 w4 s如果发现有液体滴落就要留神了，其它的变速箱油、齿轮油、黄油还是等到换引擎油时留给修车师傅检
查维护吧。
   
4 Z2 g1 \/ G. t0 Z4 n  a+ f气--指气缸压力、轮胎气压。大部分重型卡车都是气刹车，检查是否漏气时注意气压一定是在100
PSI以上。检查轮胎气压要注意的是轮胎气压不能一概而论，最准确的看轮胎侧面的标识，大部分卡车轮
2 l+ u# _) i3 c胎标识是最大气压 cool 105 PSI,但也有例外（中国轮胎cool 120 PSI）,这里的cool指的是行车前的轮
胎压力，气压过足容易暴胎，气压过低耗费燃油、轮胎磨损严重，所以驾校建议100 PSI,但这里指的是
凉胎，如果要用气压表检查，建议在加油站或者可以充气的地方。
   
+ d% z% T) B5 o) {, M  i其它--除了以上的个人建议顺便检查一下：车辆、货物文件，加油卡、护照ID、手电照明、通讯设
/ t2 S2 N4 t2 m9 w9 |% [备、现金，齐备之后应该可以出发了，Have a good trip !

. j2 x) Z* V- Y( K# A& g4 y行驶中的安全：
, T: X  r3 H7 L* S; i/ Z5 D; r* _, x  
2 a6 N! Y7 m' B  D+ g  _9 A临时停车--在路上跑，首先要学会如何停车。宁停坡顶，不停坡底。山路、坡多的地方，下坡到坡
/ M+ @/ I2 Y# p底车速较快，别人不宜刹车，停在上坡时不宜卡车起步，重车提速困难，所以为了自身的安全还是选择
坡顶较为安全，同理高速停进口路边不停出口路边。高速的紧急停车带都说了是紧急就不要长时间停靠
了，车抛锚谁也不想的那就停吧，人最好下车走远点，睡觉当然休息区，加油站那是最好了。
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行车速度--''''十次事故九次快''''但这不能一概而论。高速限速100km，美国有些洲70--75mi，这些时
7 V8 {1 D5 J  Y8 m2 s; t4 h; H5 ^) R候有些新人放不开，车速70--80km，但上、下高速都会有限速牌30--40km，这时车速又降不下来，个人
觉得这样反而不安全，胆大心细才是一个好driver。
: M" D$ C% w1 n3 A2 I1 v   
  i0 b, o% W2 b( x弯道行驶--北美的重型卡车基本上都是拖头加货柜，高速过弯时一定不要重刹车，而应提前减速，
. d7 S. [* x1 X5 ~" x1 g在入弯前把车速降下来，过弯当中或者出弯动力不够时踩油门加速，在弯道当中使车头始终拉着货柜向
前，特别是在下坡当中的弯道尤为重要。在转弯过程当中，拖头和货柜的方向有所不同，重踩刹车会造
/ q2 I3 |' z2 X2 S) P( v8 s成货柜向前推车头，因为不在同一方向，所以极易发生状况，对于新人而言一定要多加小心。
3 O3 e3 c, ^. q( t# b/ e   
: `: L' {8 v% y3 Z6 x, I. `刹车与Engine break--刹车与Engine break最大的不同在于可使用时间的长短，Engine break可以
. |' e( L& @3 L' [0 K% `9 F* A长时间使用而刹车不可以，两者可以同时使用。在下长坡、大坡的过程当中，两者的配合尤为重要，如
7 s3 j- o6 Q/ `& z+ X+ F果是手挡车，Engine break还要配合档位来达到最佳的效果，受个人语言组织能力限制，望新人们在工
; s* ^+ g  P' g4 O' u1 w- |! k. U8 R( B作当中多多揣摩、体会。
   
五轮的调整--一般情况下货柜的前沿和前排驱动轮胎外沿上下平齐，重车不宜调整时，把货柜脚支
起，分担货柜的重量，在做调整。
6 e  L3 f- W* A, X* |+ i0 S   
- W2 t# o2 Y, j3 C! a* C3 R倒车--最困扰新人的问题，个人经验如下：1、学会充分利用场地。2、前有车后有辙，卡车常走的
: f2 w3 Y2 y. Z0 A; L; d路，地上的印记很明显，沿着前人的痕迹走，尤其在dock门前，轮胎印更明显。
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7 Z! _0 m. n( W& |- i自动档--自动档卡车省油省力，上手也快，行驶当中重车下大坡、长坡要注意一点：当自动档卡车
打开Engine break，踩刹车降速时，车辆只会根据车速减档而不会加档，这种情况下有时发动机转速会
9 U5 R* c% S# e; H被提的很高（1800转以上），长时间的高转速会影响发动机正常寿命，所以在适当的时机点下油门，可
使车辆重新选择档位而降低转速。
   
( p1 P5 h* Q* i; @) s, {) y收车回家：
    那就别等了，整好行车文件，拿上贵重物品回家吧！
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3 C  @% w- L4 Y" P2 O+ k大鸣
: j8 U- b  w$ y9 F: ~做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持）
  L1 n1 y0 ?) B  h) C写于2011年3月
北美 Truck Driver QQ群：36925433
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