[原创]北美TRUCK DRIVER行业之我见

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TRUCK DRIVER这个职业对很多移民加拿大不久得朋友是有着不小得吸引力，入门门槛低，收入相比其它体力工要高出许多，自己做OWNER也比较容易上手，不用看老板得脸色，加上不少得广告吹嘘，使得不少同胞跃跃欲试，究竟这行实际情形又是如何呢，这恐怕不是几句话说得清楚得，也是许许多多朋友所关心得问题，本文以实事求是得态度，就我所知得向各位看客讲述一下TRUCK DRIVER得辛苦历程和行业之我见，本文不含任何广告商业成分，以客观得角度来看待问题，本着帮助想入行得同胞的态度撰写此文，不足之处还望同行来补充。（大部分DRIVER都在路上干活呢，所以这也是网络上关于这方面得文章少得原因）

+ o6 I. R2 b4 G驾校篇

4 |* D+ i& I  p( G! @9 x1 j, @    做DRIVER拿牌那是一定得了，TRUCK DRIVER 要取得AZ牌，A是重型卡车，Z是气刹，好在华人在这方面优势也不少，在TORONTO华人驾校也不少，拿牌不是什麽难事，据我所知懂得26得英文字母就能拿到牌，至于驾校得选择那就是各位看官得事了，也免去我作广告的嫌疑，不过有几点是要提醒各位新人的：

1 c# ]$ K) \% ?2 k6 \1、不少朋友在学车时会选择包考拿牌，我也接触过不少这样的朋友，从学车到考完牌实际开车时间少的8个小时，多的也就11、12个小时，首先这也就说明考牌不是什麽难事，其次在学车得当中一切都是为了应付考试，这也无可厚非（学车本就为了拿牌），但我个人觉得能在驾校多一些实际操作、驾驶的时间对新人来说还是有益的。
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2、倒车：驾校练习倒车大都是用‘巫师帽’在地上摆出一个车位，考试也是如此，但实际工作当中你是要倒入DOCK，卸货门的，这还是有一定的区别的，有条件的话最好还是学一下，不然你怎麽工作呢。
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3、不用离合加减档，其实不难，通常在驾校有1--2个钟就能搞定，但实际工作中却是很实用，当然工作当中在学也成，但这也是你找工作的资本（如果打算开自动档得TRUCK，那不学也罢）。
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+ g+ c$ E9 q  G# q' q4 |( z, w/ O3 f4、ENGING BRAKE、刹车得配合以及正确使用：向教练多多请教，这可是关系到你得生命安全得大事呀，呵呵。

保险篇
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    不是所有驾校的安全证书保险公司都承认的，椐我了解TORONTO只有那麽几家西人驾校的安全证书能获得保险公司的认可（但安全课程很贵）。安全证书很重要吗？事情是这样的---在加拿大做TRUCK保险的保险公司只有那麽几家，拿不拿得到保险要看他们的规定，新人上保险通常有以下几种情况：

6 e! u" [& b  S' a: t2 F# F( R1、新人持有保险公司认可的安全证书，可拿到保险。

2、大的运输公司用得是GROUP小组保险，可以收纳一定数量的新人，缺陷是新人如果换新公司开车，保险公司会重新评估，比较严格，开车时间短的话会被当做新人看待。

  s  M6 `- S/ Z' y9 a0 W3、拿牌超过三年，就算你一天车都没开，一样可以拿到保险。

9 Q9 i& {1 e- m( U4、当然事事无绝对，弄虚作假之类的也有，但毕竟还是少，利弊各位看官自己辨别。
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求职篇

) Z7 C: H0 G) X) I7 P- t( B! Z    刚拿到车牌，这时才是万里长征第一步，拿到考牌时的喜悦心情很快就会烟消云灭，怎麽说呢，在DRIVER的历程里所有的酸甜苦辣基本上在这一阶段都要经历了，呵呵。这一阶段是必然的，新人的找工的心情也都是能理解、体谅的，说几点自己的亲身感受吧，希望对新人能有所帮助。

% f' s: @% Z% F: N8 @2 E7 M+ b1、谦虚：‘谦受益，满招损，’至于‘闻过则喜’这也是我所追求的目标，人无完人吗，呵呵。新人入行不懂得东西太多，不要指望在驾校所学的东西，那是远远不够的，谦虚谨慎，虚心求教，我想哪个师傅都不会把你推之门外，我知道有好多真实笑话，一个华人师傅带新司机去美国，路上徒弟、师傅相处的都不太开心，结果在加油站加油时，师傅趁徒弟不在车上，把徒弟的行囊扔下车，开车就走了，呵呵。华人圈子里经典的人，经典的事还真是不少，这里就不在多说了。
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* I/ f* N6 a+ k8 g% k) d2、新人入行薪金待遇这方面不是很好，行情也是这样，在这行里确实是讲能力经验的，货真价实，有经验的DRIVER是从来不愁工作的，薪水也不会低。但是有些新人过度吹嘘自己，跑了几个TRIP就认为自己OK了，说真的DRIVER这个行业是不用吹嘘的，上车手一摸方向盘就能知道你的水平，吹嘘一点用的没有,既然如此新人所能做的就是尽快上手，所以在这一阶段一个好的师傅比好的薪水要重要许多。

3 c. @1 G1 t% V3 i/ w' I3 c3、有经典的徒弟当然就有经典的师傅，因为做徒弟薪水低，有的前几个TRIP都没有薪水，所以也有不少公司，OWNER都抢着用新手，为啥呢？多赚点钱被，新人只是用来做LOG BOOK的，在高速上握紧方向盘会踩刹车就成，哪里会教你一些真东西，道理很简单，新手上车不教你倒车，你不会倒车你就不能独立工作，那你只能做徒弟拿低薪，我见过许多跑了半年、1年车的DRIVER都还不会倒车呢，或者倒车地方一小就头疼，更别说LOCAL驾驶了，这样的话哪里谈的上积攒经验，知道老外怎麽称呼这样的人吗，‘HIGHWAY BABY’，在TRUCK STOP 里你一停车别人就知道你的开车水平，当‘HIGHWAY BABY’这样的词语传入耳中，你又做何感想。

行业篇

9 g* M* X4 N: p5 I    作为一个TRUCK DRIVER 有一些事我想大家未必知晓，就我所知的一些问题和大家作一分享：

9 W' ^! [1 T+ X1、关于PC MILE：这个行业里长途大都是按MILE来配钱的，LOCAL是按小时来配，大多数华人哥们都是跑长途，所以就来聊聊薪水。运输公司配钱所指的PC MILES 并不是DRIVER所驾驶的实际MILE，也不是网络地图所给的MILES，这几个数据会有所偏差，PC MILE是一个运输行业用来计算路程的工具，它所给出的道路是TRUCK所可以通行的，也是最近的道路，但它大多数是被用来计算城到城的距离，所以通常情况下它会比实际的MILES少一些。

2、关于薪金：既然是按PC MILE计算薪水，那是不是每MILES配的越高，薪水也就越高呢，我觉得也不全是，因为DRIVER工作的特殊性，工作开车的时间是回不了家的，这里面就要考虑工作天数（ON DUTY）和货物安排的问题。例如：SINGLE DRIVER同样一个月4000刀的话，一个要做28天/0.42/miles，一个做24天/0.40/miles，这里就会有很大的不同，每家运输公司配薪水的具体细节都会有所差异，但作为DRIVER来讲要学会计算自己的薪水，薪水也是有‘性价比’的，还有一个问题就是不要按理论或者一个TRIP去推算自己每月的薪水，每个月实际拿到手里的才算数呀，呵呵。通常情况下，按现在TORONTO的行情来说，TEAM DRIVER每月工作22--26天能拿到3000--3500刀，SINGLE DRIVER每月工作22--24天拿到4000刀找到这样的工作就安心做吧，呵呵。
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    有了一年半载的SINGLE DRIVER经验之后，好多朋友都会产生是否自己买车做老板的疑问，到底赚钱与否呢？俗话说‘同行不同利’这里也有好多学问，就我所知的与大家分享：
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2 p' G4 T" A/ F1、明确目标：投资买车就是为了工作、多赚钱，如果目标明确了好多问题也就有了答案。
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' X# B  X5 K2 m) ]7 q2 i: U2、车辆的选购：新车好，旧车好？哪个牌子、哪个型号的车好？呵呵，我觉得性价比好的就是好车，因为我们的目的已经明确了---赚钱养家，呵呵。新车价格高，贷款一般要还5年，这可是个不短的时间,每月还完贷款、保养车大概也就剩个DRIVER薪水了，对于新入行的兄弟还是建议买性价比高的二手车比较合适，有能力的话最好PAY OFF，二手车的贷款利率也是相当高的，至于具体的车辆选择，那就要看车而论了，买车如淘宝，前期多作些功课，下点功夫，当机会来时还要有些魄力，机会是给有准备得人，祝大家好运气吧！
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: r; r) s9 W8 ?* |$ w; g0 b3、运输公司的选择：做OWNER选运输公司其实和DRIVER找工作都差不多，每家运输公司的政策可能会有些不同，这些都不是大问题，主要在于每月的实际净利润、车辆的耗损程度、公司的货物安排、路线的选择、结款时间、公司对OWNER、DRIVER在路上的后续服务等，工作时的心情也需要考虑一下，毕竟开车在外风险还是比较大的。
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4、车辆维修保养：TRUCK不同于小车，在路上行驶也经常会进检查站被检查，车况的好坏也直接影响到行驶的安全，及时的维护保养就显得非常重要。修车地方很多，但这里有一个费用多少的问题，毕竟修车可是一笔不小的费用，不同的地方差别很大，我以往修车也花了不少的冤枉钱，这也得算经验的积累吧，呵呵。
, X7 `/ i7 Z: B% G( m& Z/ [（为避免广告嫌疑，这里就不在多说了）
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% J. v* \) X$ n: k结语：
! x- f) ?, m% Z' t0 U3 i    粗粗浅浅，罗嗦了这麽多希望会帮助新朋友对这一行业有所了解，也希望有更多得新朋友加入，在这个行业里有所发展，不足之处还望各位同行补充、更正。   

补充：
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