热议：油价飙升 使用混能车是否更经济

大鸣

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油价再次飙升，令每个车主都无法忽视汽车的耗油问题，不少人将目光转移到了混能汽车上。据加拿大咨议局的一份研究报告，混能汽车虽然可以省油，但是由于其他耗费成本比较多，并不比普通汽油车更加省钱。然而，这份报告在网友中引起很大争议，很多使用多年混能汽车的车主都表示，咨议局的报告夸大了混能车的缺陷，混能汽车确实比普通汽车更加经济。
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: |  {9 V3 j% L9 V0 p" @8 V) e; T, q咨议局：使用混能车耗费更高

8 M% X8 a/ Q# X4 g8 M2 B  @5 D加拿大咨议局（Conference Board of Canada）在近日出台的报告中指出，尽管混能汽车虽然可以省油，但是由于其他耗费成本比较多，并不比普通汽油车更加省钱。车主如果不是特别注重“环保”，在近几年内还是将眼光放在使用内燃机的车型之内，方才是比较经济的做法。
据悉，这份长达50页的报告（Are We Ready to Step Off the gas? Preparing for the Impacts of Alternative Fuel Vehicles）在仔细研究了市面上的几种环保汽车，包括完全使用电池的尼桑Leaf，或是混能汽车如丰田Prius、雪佛莱Volt，并将它们的运行成本和普通汽车进行比较之后，得出了上述结论。
报告还提到，大面积推广混能汽车也将影响本国的公共基础建设（public infrastructure）、政府财政，以及能源和环境方面的决策。

咨议局能源部主管科德（Len Coad）指出，虽然各级政府对环保汽车的买家有税务上的优惠，但是混能汽车的价钱仍然较普通汽车高，这让很多人望而却步。同时，这种车型的保养技术在本地的维修业内不够普及，也限制了人们的使用。混能车的发动机比较复杂，普通修车行未必能承担它的维修和保养任务，这便意味着车主可能必须走很远才能找到一家专业修车行。
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1 H* D( O# Z; N* J" _由于相关“基础设施”不够完善，本国在大面积推广混能车和电动车（EVs）方面还有很大挑战。本省公路上的充电站和换电池的站点寥寥无几，使用上述两种车行的司机不得不缩短出行距离，这给生活造成了很多不便。
科德最后表示，只有科技进一步完善、能够在购买和维护成本上能够和普通车辆处于相近的水平时候，广泛推广混能车和电动车才有意义。
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/ q9 ^7 f" S% p' B$ [1 ]' m% Z& |* l- }网友热议：哪种车型最经济

油价再次飙升，令每个车主都无法忽视汽车的耗油问题。上述报告出台后，本地英文媒体的留言板上多位网友对此展开了讨论。
一位使用混能车的网友表示，咨议局的报告夸大了混能车的缺陷。自己的丰田Prius 2004已经行驶了7年、总计15万公里，至今运转正常。这款混能车百公里耗油只有5至6升，每月的油钱从来就没有超过150元。算算看，它每年可比普通的汽油车省数千元的汽油费。

另一位环保汽车爱好者则直接把咨议局的报告斥为“垃圾”。他表示，就是在电价最贵的时段，尼桑 Leaf每次充电也只要1.05元，分配到每公里的能源成本只有两分钱，不知咨议局如何得出环保车不能省钱的结论？
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9 U+ d/ D6 O% d. r& W& L/ D4 C然而，也有不少网友都同意咨议局的观点，认为现在使用混能车还不够成熟。有人指出，对于出租车司机或送货员，这些需要经常停车和启动、且开车速度不快的的人士，混能车确实
很经济。可是，对于在高速公路上通勤的人士来说，混能车的省油效应几乎可以忽略不计，还不如用四缸的节油型汽车更划算。此外，混能车起动较一般汽车慢，也是它的另一大缺点。
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有几人则极力推荐柴油车。一位网友表示，今天的柴油车的技术已日臻成熟，清洁型柴油发动机的效率可以比普通汽油机高40％至60%。对经常上高速公路的人来说，柴油车确实是最好的选择。在今天油价越来越高、混能车的科技还不够完善的情况下，人们用柴油车替代汽油车将是大势所趋。

paofu妹

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