拖车公司的选择：多伦多哪个区最安全？

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拖车公司拒绝接受多伦多低拖车率区域

5 u) k7 W) y- H在多伦多警政委员会4月第二次发出报价邀请之后，没有一家拖车公司愿意签订第五区的3年拖车合同。

这个区是这个城市的六个区之一，大致从Bathurst St.以东 到Victoria Park Ave.,从Eglinton Ave. 以南到湖边。（减去市中心，Bloor St.以南和Bayview Ave.以西的地区。）
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对此区的冷落在以前5区的承包人John Long看来不足为奇。John Long的公司名为“市中心拖车储运公司”，在合同今年到期前三个月已经宣告破产。
9 R7 l% U0 P) U他说，“根本不值得竞标， 这些合同一钱不值。”

按Long的说法，这个区的拖车率不足以赢利。他也将破产归咎于“不公平”的合同规定以及停车管理警员的不当行为：他们开罚单只是为了达到配额，并不会真正等到拖车来将受罚车辆拖走。在2009年（能取得数据的最近年份），这个区域大概有4，672辆拖车，远远少于4年前的8000辆。大约每天要拖走13辆车。而Long的合同中则要求21辆卡车，也就是说大概有12辆车闲置。司机本身的目标是一天拖8辆车，无活可做，养家糊口亦是不能。他试图在合同中期修改条款（他想将一部分租用地作为一种储藏设施并且减少卡车数目），但警署采用法律手段予以拒绝。

" q, B0 i9 i6 WLong在卡车和租用地的高昂租金上投入了200万，血本无归。
这是拖车行业的艰难时期。据警方记录，自2005年以来，被拖车辆的数量就稳步下滑。2010年被拖的车辆数为27,400，与2005年的41,000辆相比已是大幅下降。即使在最有利的第6区，状况也大不如从前。2005年被拖的车辆数目为16,608,2009年为13,761。


- h5 j; g: [% s6 x各种理论将拖车行业的颓势解释为交通阻塞日趋恶化的结果。警方发言人Kevin Masterman说遵守交通章程亦可用于解释这种下滑，但仍然存在“诸多不同因素。”
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" R- T" e; _- x2 A" z- Z% H6 S停车管理人员有授权对道路进行清理以使交通畅通，Masterman如是说。如果在执行警员开具罚单后拖车迟迟不到，他可以继续工作以及开罚单。 为减缓拖车公司利润空间的持续缩水，经警局和多伦多市府证照与标准委员会批准，自6月1日起，六个拖车区的标准拖车费用已涨到230元，涨幅为32到42元。


) M  N% \0 O0 d& E5 v7 W# X北约克第三区的承包商Abrams拖车公司总裁Joey Gagne说第5区受损尤为严重，因警方合同要求租用地在拖车区域，而那里的地特别昂贵。如此一来，按警方的合同，并无足够的生意可做，拖车公司需要别的收入来源。
Gagne还指出，警员们用罚单而非拖车的方式来为城市赢取更多收益。
; l$ T4 T) r, j6 ~- i7 f为保证第5区的被拖车辆数目以及交通畅行，警方计划将四个周边区域之间的地区进行分割。此项提议将在警政委员会周三会议之前呈交。
“拖车服务有限公司”--- 市中心第6区的承包商已经在期间将第5区的车辆拖走。（此拖车公司曾在2月争取过第5区，但并未得到通过，原因在于一个公司一次只能拖一个区的车，这样才能保证公平。）
Gagne和Long都同意将第5区分割，认为这是最公平的做法。但Long质问这个区为何在最初要存在。
他说，“上次我承包的时候它就不该存在。他们应该直接告诉我那个地区没钱好赚。”