这一弃就是近10年之久,往来于市中心和西边市镇、成天饱受堵车之痛的司机们没少抱怨市议员,可是巧妇难为无米之炊,缺钱少材料的市政府一点办法也没有。1953年,多伦多和周边的12个市、镇、乡联合成立了“多伦多都会行政区”(Municipality of Metropolitan Toronto,其管辖的范围其实就是今天的多伦多市),第一任主席是弗莱德.贾丁纳(Fred Gardiner)。贾丁纳在从政前是个成功的商务律师,平时没少听业者和市民对交通堵塞的抱怨。在他的推动和游说下,都会行政委员会(Metropolitan Executive Committee)于1953年7月通过重新启动湖滨高速公路的规划工序。先前多伦多由于缺钱令工程胎死腹中,此番贾丁纳聚集了13个市镇的财力,誓要建成这条交通枢纽。 0 n7 T( Q6 ~) u! E: v) P ) G6 g8 c) V+ ? ( L8 B2 H; |$ i' W
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1955年,湖滨高速公路第一期工程正式拉开帷幕。1958年,公路的第一段从汉伯河到Jameson大道工程落成。同年8月8日,由时任安省省长弗罗斯特(Leslie Frost)和贾丁纳主持了开幕式,而公路则正式被命名为“贾丁纳高速公路”。贾丁纳在开幕式上笑着说:自他担任“多伦多都会行政区”以来,曾有人提议将一间老人院和污水处理厂以他的名字命名。他都觉得不太合适,但是当咨议局建议将湖滨高速公路名为“贾丁纳高速公路”时,他欣然接受了这项荣誉。
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在第一期工程完毕后,第二期、第三期工程随即投入建设。1962年,Jameson大道至士巴丹拿道之间的路段通车;同年12月,从士巴丹拿道至约克街的西行綫通车;1964年,约克街至当河谷园林公路的路段开通;至1966年,贾丁纳高速公路的最后一段,当河谷园林公路至利斯利街的路段正式投入使用。至此,贾丁纳高速公路系统正式完工,多伦多市中心的交通面貌大为改观。三期工程总价约为1亿1千万元(折合今天的价值为7亿5300万元),当时在整个北美也算得上是大手笔。特别是湖滨那段的高架桥,从远处看宛如一条水泥的巨龙守卫着多伦多的门户。在50、60年代市中心还没有成群高楼的时候,它是多伦多的一个重要的地标。