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根据联邦统计局在2012年7月1日所做的人口普查结果,多伦多人口总数为 2,791,140人,城市人口数已超过美国芝加哥成为北美第4大城市,名列前3的分别为墨西哥城、纽约和洛杉矶。人口的快速增加导致的最直接后果就是交通拥堵,加拿大统计局公布调查结果显示,多伦多居民花在上下班的交通时间在全国之中最长,每天往返工作地点的交通时间平均为81分钟。 8 Z. X, q. O6 c) k
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随着安省交通管理机构Metrolinx“大举措”(Big Move)交通拓展方案报告最后期限的临近,以及大多伦多地区公民行动联盟(Greater Toronto CivicActionAlliance)“如果每日通勤节约32分钟,人们会怎样利用?”运动的展开,多伦多市的公共论坛“感受拥堵”也在如火如荼地进行着。 8 {; y0 W3 W3 S s1 h V
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+ k. s( e2 L0 w& G多市公开论坛探讨资金话题
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据CBC报导,多伦多首席城市规画师 Jennifer Keesmaat,上周在多伦多市政大厅举行了“感受拥堵”的第四次公众活动。该活动旨在测试多伦多人对交通拥挤的感受,同时确保每一个可供选择的解决方案能够摆到桌面上。目的只有一个,既让驾车人士少占用道路,又能创收,以应对基础设施建设的巨大开支。3 K2 k, H& b2 ~8 L; }
) o1 k0 S! l1 z# h5 U. k, r1 s$ K两个小时的公众论坛围绕两大主题展开:第一,讨论多市应如何优先考虑新交通规划。第二,针对负责GTA及汉密尔顿地区交通建设的省级交通管理机构Metrolinx所推出的区域交通预算展开辩论,多市怎样筹集到必须的资金。
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. k3 _5 H& g% e; X- I! A# x4 s科丝曼特对到场的约100名民众表示:“交通规划是建设一个宏大城市的基础,而交通规划需要资金。”一个工作组的与会者拉斯基(Jonathan Laski)表示,很高兴能够参与磋商。他说:“看来,人们终于准备好了进行一个真诚的会谈,包括我们如何为此付出。”
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2 Z3 `) A" L' b( n( @- I4 k“感受拥堵”公众论坛,除了公开会议之外,还依靠社会媒体来传播,包括一个脸书(Facebook)页面、一个推特(Twitter)帐户和一个用来调查交通资金来源选择的互动网站。 # l0 y3 q9 |% i) w5 h+ `/ O
* Z+ M5 r1 S4 Y8 W% ?在线调查列出了供市民考虑的可能的收入工具,诸如提高燃油税、提高个人所得税、车辆登记税、公路通行费和水电费帐单征费。不管是采用一种或多种税收,每年多市得筹集到20亿加元,以支持Metrolinx的交通规划。据悉,“感受拥堵”第二、第三期活动将分别于4月至6月、7月至11月进行。
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60%大多区居民愿付钱扩公车系统改善交通 ; _( b* T$ A# B. a
# q( C8 I8 }0 x! O8 ?8 V' ?4 e+ B y大多伦多地区有六成市民相信扩大公车系统是减少交通挤塞的方法。 一项最新调查报告显示,大多伦多地区(GTA)有六成市民相信扩大公车系统是减少地区交通挤塞的方法,不过在付出多少以及用何种方法付费则存在差异。 $ y- h$ n- G' F& n$ P
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鉴于掌管大多伦多及咸美顿地区交通网络的「都市连通」(Metrolinx)、多伦多以及周边市政府目前正在谘询民意,就如何解决大多区交通完善计划所需的每年20亿元资金问题寻求办法,民意调查公司Forum Research于上周对该区1,750名市民进行电话访问,就上述问题展开调查。
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( a6 ~& ^. h6 ]$ J结果发现,66%的被访者不介意多交10仙公共交通车资,只要多交的费用是用于改善交通,减少上下班花费在交通上的时间。 * G- [; d6 Z/ c k
! D0 P+ u/ x; q7 O# w: o约71%的被访者表示愿意支付每年少于5元至100元不等的家庭年费,来支持扩建交通路线的工程;同意每年缴付5元或更少者占18%,10元至50元之间者占38%,而愿意付出50元至100元者,也有15%。 6 x% B/ j3 `- W
! \# e$ U H @当被问及他们喜欢那种交通工具时,有35%答地铁,17%答轻轨(LRT)。 , g- Z1 k4 N7 }! y) u4 k
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对于多伦多市中心交通堵塞的解决方案,有42%的被访者同意在贾丁纳高速公路(Gardiner Expressway)上建收费系统,每公里缴费5仙,并将缴纳费用用于兴建「市中心缓解线」(Downtown Relief Line)地铁线。在赞同者当中,多伦多居民的比例为45%,比使用该公路的周边城市居民比例高出7个百分点。 * m7 x3 C' b- u5 {4 ]# \" ~" ^/ e
- H- s; W* B g, r8 v" x此外,该调查还发现,虽然有八成被访者知道都市连通是个省府掌管交通的机构,但仅有20%的人知道该公司为改善大多区交通状况而推广的「大移动」(Big Move)工程。 ; e0 m! j2 S1 d
1 [! [# o( i; u. n& z. q* QForum Research总裁Lorne Bozinoff认为都市连通需要改善其宣传策略,让大众更好的了解其现时的工作以及目标。 6 Y% K: ^/ `- R; S7 X
8 r+ b- X4 R4 k" S2 M7 B0 m该项调查是于上周二至周四期间,通过电话访问的方式完成,误差率是正负2%。 7 b1 N, z$ i5 ?% x4 M* F# T5 ~5 F
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“大举措” 投资策略报告:6月1日出台 8 D% n$ j3 l3 C s! N
) x" H: R0 g/ D& j. |9 R n l1 x1 [. n2008年Metrolinx建议通过一项大举措”(Big Move)的交通拓展方案,耗时25年、投资500亿元,改善GTA及汉密尔顿地区交通状况、解决交通拥堵问题。截止至今年6月1日提交的“投资策略”报告,将触及“大举措”方案筹资问题。 1 H- ^# [) K9 G e* ]( Z
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多伦多市“感受拥堵”活动的结果将纳入Metrolinx的该项报告。
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4 M1 b8 P V* n6 H大多伦多地区公民行动联盟去年10月推出的“如果每日通勤节约32分钟,人们会怎样利用?”运动已经进入了第二阶段。 3 S7 @$ L5 h- {4 u: F+ d% Z3 ^
|& k( A0 s; _! D! d9 j9 ]" Y第一阶段旨在推广“大举措”交通规划,并提及资金来源问题。对于即将在今年3月初展开的第二阶段活动,大多伦多地区公民行动联盟首次执行官亨特(Mitzie Hunter)表示,这些交通项目的资金来源将成为关注的焦点。 |
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