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拖车公司拒绝接受多伦多低拖车率区域
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" ]2 h/ Z+ `7 m7 w U% z* a/ F在多伦多警政委员会4月第二次发出报价邀请之后,没有一家拖车公司愿意签订第五区的3年拖车合同。
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这个区是这个城市的六个区之一,大致从Bathurst St.以东 到Victoria Park Ave.,从Eglinton Ave. 以南到湖边。(减去市中心,Bloor St.以南和Bayview Ave.以西的地区。)
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对此区的冷落在以前5区的承包人John Long看来不足为奇。John Long的公司名为“市中心拖车储运公司”,在合同今年到期前三个月已经宣告破产。
: z& H7 F! x: A3 H2 O s# A; h他说,“根本不值得竞标, 这些合同一钱不值。”
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按Long的说法,这个区的拖车率不足以赢利。他也将破产归咎于“不公平”的合同规定以及停车管理警员的不当行为:他们开罚单只是为了达到配额,并不会真正等到拖车来将受罚车辆拖走。在2009年(能取得数据的最近年份),这个区域大概有4,672辆拖车,远远少于4年前的8000辆。大约每天要拖走13辆车。而Long的合同中则要求21辆卡车,也就是说大概有12辆车闲置。司机本身的目标是一天拖8辆车,无活可做,养家糊口亦是不能。他试图在合同中期修改条款(他想将一部分租用地作为一种储藏设施并且减少卡车数目),但警署采用法律手段予以拒绝。 " Q0 I6 X7 ]9 q1 A" Y
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Long在卡车和租用地的高昂租金上投入了200万,血本无归。 : Q0 I( } g: `# e
这是拖车行业的艰难时期。据警方记录,自2005年以来,被拖车辆的数量就稳步下滑。2010年被拖的车辆数为27,400,与2005年的41,000辆相比已是大幅下降。即使在最有利的第6区,状况也大不如从前。2005年被拖的车辆数目为16,608,2009年为13,761。
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各种理论将拖车行业的颓势解释为交通阻塞日趋恶化的结果。警方发言人Kevin Masterman说遵守交通章程亦可用于解释这种下滑,但仍然存在“诸多不同因素。”
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停车管理人员有授权对道路进行清理以使交通畅通,Masterman如是说。如果在执行警员开具罚单后拖车迟迟不到,他可以继续工作以及开罚单。 为减缓拖车公司利润空间的持续缩水,经警局和多伦多市府证照与标准委员会批准,自6月1日起,六个拖车区的标准拖车费用已涨到230元,涨幅为32到42元。 # o8 \+ F0 z8 R7 _) o; G( i) p& a
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. j5 t" c; i1 d" E1 s! o北约克第三区的承包商Abrams拖车公司总裁Joey Gagne说第5区受损尤为严重,因警方合同要求租用地在拖车区域,而那里的地特别昂贵。如此一来,按警方的合同,并无足够的生意可做,拖车公司需要别的收入来源。
9 c3 D& M/ |% q& _, rGagne还指出,警员们用罚单而非拖车的方式来为城市赢取更多收益。
9 \% _/ z- e& D! c/ A; K为保证第5区的被拖车辆数目以及交通畅行,警方计划将四个周边区域之间的地区进行分割。此项提议将在警政委员会周三会议之前呈交。
+ Y1 r% v) x$ U6 W% p8 B( K8 O“拖车服务有限公司”--- 市中心第6区的承包商已经在期间将第5区的车辆拖走。(此拖车公司曾在2月争取过第5区,但并未得到通过,原因在于一个公司一次只能拖一个区的车,这样才能保证公平。)" D. U+ p. O& @9 Z8 C7 {; }/ Q& N
Gagne和Long都同意将第5区分割,认为这是最公平的做法。但Long质问这个区为何在最初要存在。3 }7 o+ W4 N" K- m. j8 Z
他说,“上次我承包的时候它就不该存在。他们应该直接告诉我那个地区没钱好赚。” |
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